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大型飞机制造商，都有设置专门的“地面飞机组”，负责处理各种类型的飞机事故。
小到飞机维修，大到空难，都由地面飞机组的专业人员负责。
二十三年前阿航411空难发生后，波音作为飞机制造商，当然派出了专业的现场调查团队，与NTSB、GCAA一起，调查这起空难。但这次，他们并没有再派人来，而是在线上与调查总部进行沟通，提供技术支持。
迪拜时间下午四点，也就是芝加哥时间上午七点，阿航411调查总部与波音的地面飞机组开始视频会议。
这是一场漫长的会议，卓桓让苏飞把124次实验的数据全部发送给波音。
波音收到邮件后，立刻安排实验室，对实验数据进行处理分析。波音拥有全球最先进的航空实验室之一，所以，在得到实验数据的情况下，他们只花了四十分钟就准备好了实验材料，组建设计了相关器械，开始进行逆向确认实验。
投影屏幕上，那位灰色头发的负责人拿到实验室传来的数据，脸色渐渐变得难看起来。他翻阅资料，抬起头，说道：“针对机翼油箱内部爆炸，冲击波损坏襟翼外表皮的实验已经结束，在三次实验中，有一次成功实现外表面与内部钢结构脱落。但是Patrick先生，我并不认为这会影响到飞机的正常行驶。”
卓桓看着他：“说说看。”
波音工作人员说道：“阿航411出现新的目击证人的事，我们也听说了。您的这个实验可以合理地解释，那位目击者看到的‘襟翼碎片’是怎么回事。但是襟翼外表面的蒙皮和发动机风扇，这是两码事。”
“我们波音777的机翼蒙皮使用的是超硬铝材料，有极强的抗压性。在襟翼部分，使用的是玻璃钢结构。在刚才的实验中证实了，油箱内部爆炸，可以破坏襟翼的玻璃钢，使超硬铝材料从机翼上剥落。但是这不意味着，发动机内部的风扇叶片也会同样被冲击波震裂。”
波音负责人命令属下，把刚才做实验时拍摄的视频传输到屏幕上。
“Patrick先生，各位调查员，请看。波音公司在制作飞机时，当然不会弄虚作假，也不会使用劣质材料。但是机翼材料和发动机材料，还是不能比。发动机的风扇叶片被称为‘王冠上的明珠’，它是一台发动机最至关重要的部位。而劳斯莱斯的遄达800发动机，它所使用的涡轮叶片用的是微叠层复合材料……”
物理数据、实验视频、材料断裂口照片……
